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        叉車(chē)的轉彎半徑

        文章出處:   責任編輯:   發(fā)布時(shí)間:2016-05-26 16:31:16    點(diǎn)擊數:-   【
            叉車(chē)無(wú)載低速行駛時(shí),打滿(mǎn)方向盤(pán),車(chē)體最外側和最內側至轉彎中心的最小距離,分別稱(chēng)為最小外側轉彎半徑和最小內側轉彎半徑。最小外側轉彎半徑是決定叉車(chē)機動(dòng)性能(在最小面積內轉彎的能力)的主要參數。在不作特殊說(shuō)明時(shí),叉車(chē)最小轉彎半徑就是指最小外側轉彎半徑。叉車(chē)最小轉彎半徑可以由計算求出,也可以通過(guò)實(shí)驗測定。
            車(chē)體外側距轉彎中心最遠的地方,通常在叉車(chē)尾部平衡重處。在個(gè)別情況下,當貨叉加長(cháng)時(shí),也可能在叉尖處。最小外側轉彎半徑愈小,則叉車(chē)轉彎時(shí)需要的地面面積愈小,機動(dòng)性愈好。
            影響叉車(chē)最小轉彎半徑的因素,除叉車(chē)的軸距、后輪輪距(與轉向主銷(xiāo)的中心距有關(guān))、轉向車(chē)輪的最大偏轉角等以外,還有叉車(chē)的外型尺寸(特別是車(chē)長(cháng))和尾部形狀。設計叉車(chē)時(shí),應盡量可能縮短車(chē)身長(cháng)度,叉車(chē)尾部宜做成以轉彎中心為圓心的圓弧形,或接近圓弧的折線(xiàn)形。
            轉向車(chē)輪的直徑對叉車(chē)最小轉彎半徑影響很大。在轉向時(shí)為了使車(chē)輪不與車(chē)體其他部位發(fā)生碰撞,增大轉向車(chē)輪的直徑,就必須加大轉向主銷(xiāo)的中心距,或者減小車(chē)輪轉向時(shí)的最大偏轉角,這兩者的后果都使最小轉彎半徑增加。因此為了減小轉彎半徑,提高叉車(chē)的機動(dòng)性能,在選擇轉向輪的輪胎時(shí),在滿(mǎn)足使用條件的要求,保證車(chē)輪具有必需的承載能力的前提下,應該盡可能選用外徑較小的輪胎。
            叉車(chē)的支承型式對叉車(chē)最小轉彎半徑的影響也很大。三支點(diǎn)叉車(chē)由于轉向車(chē)輪具有較大的偏轉角(接近或等于90°),在其他條件相同的情況下,其最小轉彎半徑比四支點(diǎn)叉車(chē)小。對于電瓶叉車(chē)或靜壓傳動(dòng)的內燃叉車(chē),如果前輪采用分別驅動(dòng),轉彎時(shí),左右驅動(dòng)輪各作正反向旋轉,可以使最小轉彎半徑進(jìn)一步減小。

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